La obra tiene un presupuesto de 125 millones de euros y contempla la ampliación del área de peaje
Estará conectado con los túneles actuales a través de galerías de seguridad
A.M. - Segovia
El tercer túnel de Guadarrama en la AP-6 (Villalba-Adanero) podría entrar en servicio hacia febrero de 2007 –cerca de cuatro años de retraso sobre la fecha prevista inicialmente– , lo que conllevará una descongestión del tráfico de la autopista y una mayor seguridad, al contemplar la construcción de galerías de conexión con los túneles actuales.
Esta obra, que unida a la de ampliación de la zona del peaje de San Rafael, tendrá un presupuesto en torno a los 125 millones de euros, forma parte del compromiso adquirido por Castellana de Autopistas –participada al 100% Iberpistas, del grupo Abertis– como mejora de la oferta efectuada en el concurso de las autopistas AP-51 y AP-61, que unen la AP-6 con Ávila y Segovia.
El portavoz de Iberpistas, José Antonio López Casas, aseguró ayer a este periódico que las previsiones iniciales situaban la entrada en servicio de esta obra en julio de 2003, “pero se ha retrasado considerablemente debido a una tramitación administrativa muy compleja”, incluido el proceso de información pública, que ha requerido la intervención de dos comunidades autónomas, Madrid y Castilla y León, a la hora de dar el visto bueno a la declaración de impacto ambiental.
Más seguridad.
En ese tiempo han mejorado las medidas de seguridad que contemplaba el anteproyecto, que se adapta a las recomendaciones de la normativa europea, pasando de seis a 14 galerías de interconexión con los dos túneles en servicio. De esta forma, cada 170 u 180 metros habrá una galería de seguridad, bien peatonal o para vehículos, con un total de 2.200 metros de galerías.
Según el ingeniero director de las obras, Eduardo Martín, se trata de un túnel de 3,2 kilómetros de largo, incluidos 300 metros de falso túnel en la zona norte y otros 50 metros en la zona sur, para mejorar la integración de la nueva infraestructura en el paisaje.
El túnel número 1, que cumplió el 40º aniversario el 4 de diciembre de 2003, que se usa en sentido Madrid, tiene una longitud de 2,8 kilómetros y el número 2, en sentido Coruña, de 3,2 kilómetros. El nuevo tubo se construirá entre ambos, con una anchura de 13,66 metros, para una plataforma de 10,50 metros, y 5 metros de altura.
La obra de perforación se realizará por voladuras, que comenzarán en enero, en Madrid, y en marzo, en la zona de Segovia. Actualmente se trabaja en la excavación y explanación de las trincheras de acceso a las bocas, por ambos lados. Martín asegura que los escombros serán reutilizados en la obra y en la variante de Guadarrama.
Una vez en servicio, el nuevo túnel, con una tercera calzada desde San Rafael hasta el enlace con el Valle de los Caídos, dará servicio en dirección Madrid, y el número 1 quedará como “reversible” según lo demande la densidad de tráfico, una vez que se hayan realizado obras de ampliación de altura y de mejora de la ventilación.
López Casas sostuvo la necesidad de este túnel ya que, en su opinión, los actuales no tienen capacidad de absorción del tráfico en determinados días y horas.
El presupuesto pasa de 290 a 425 millones.
Cuando Castellana de Autopistas planteó varias obras, hace cinco años, incluidas las autopistas de Ávila y Segovia –ya inauguradas–, el presupuesto se fijó en los 290 millones de euros, pero la cifra se ha elevado a los 425 millones, según López Casas. Para septiembre del próximo año entrará en servicio el cuarto carril entre Las Rozas y Villalba y, en febrero de 2006, se abrirá el tercer carril entre Villalba y el Valle de los Caídos. Ahora se trabaja en la tercera calzada, que incluye el tercer túnel, entre el Valle de los Caídos y San Rafael, y en la ampliación del área de peaje de San Rafael, duplicando su capacidad. Asimismo se están ampliando las dependencias de Iberpistas en término de El Espinar.
