El director de relaciones Institucionales de Iberpistas, José Antonio López Casas, confirmó ayer que a mediados de enero comunicó a la Delegación del Gobierno para las concesionarias de autopistas que la empresa estaría en disposición de poner en servicio el tercer túnel el próximo miércoles, 28 de febrero.

    Planificada para descongestionar el acceso a Madrid por la autopista AP-6 desde Castilla y León, la entrada en servicio de esta nueva infraestructura evitará las retenciones de cada fin de semana en el retorno de los madrileños a la capital de España, así como la salida masiva que se produce los viernes o en las fechas de inicio de los periodos de vacaciones.

    De hecho, López Casas comentó que tanto el tercer túnel como el tercer carril de la autopista ya «están perfectamente transitables», dotados de la señalización vertical y horizontal completa y de los demás elementos de la infraestructura. Además, otras partes del proyecto global también están concluidas: la que corresponde al enlace de la autopista entre la M-50 en Las Rozas y el Valle de los Caídos -en los denominados tramos I y II (M-50-Villalba y Villalba-Cruce del Valle de los Caídos) se han ampliado las calzadas existentes, que han pasado de tres a cuatro carriles el primero, y de dos a cuatro el segundo-, así como la ampliación del área de peaje de San Rafael (que ahora cuenta con 24 cabinas, en lugar de las 8 anteriores), que entró en servicio el año pasado.

    La apertura del tercer túnel dependerá pues de la decisión del Ministerio de Fomento, si bien cabe prever que se realice en marzo, ya que Iberpistas comunicó hace más de un mes a a la Delegación del Gobierno para las concesionarias de autopistas que las nuevas infraestructuras estarían en disposición de entrar en servicio a partir del 28 de febrero.

    Una de las cuestiones previas a la apertura del tercer túnel, aunque circunscrita al ámbito interno de la concesionaria, será el simulacro de emergencia que se realizará el lunes con la participación de todo el dispositivo de Protección Civil y de los servicios propios de Iberpistas.

Los otros túneles
    No obstante, la ampliación y mejora del corredor de la A-6 no estará completamente terminada hasta finales del año 2007 si todo marcha dentro de los plazos previstos porque, como ha comentado López Casas, la remodelación completa de esta infraestructura incluye el acondicionamiento del túnel número 1, que actualmente canaliza todo el tráfico con dirección a Madrid, y posteriormente del número 2, que ahora da entrada al tráfico de Madrid a Castilla y León.

    Iberpistas tiene previsto acometer primero el acondicionamiento del túnel 1 para adaptarlo a su futura utilización en sentido alternativo y reversible según la demanda de tráfico. Para esta actuación la concesionaria ha calculado un plazo de 8 ó 10 meses, que dependerá de lo que encuentren los técnicos.

En abril
    José Antonio López Casas indicó al respecto que el cierre al tráfico del túnel número 1 no se producirá hasta después de Semana Santa (para no condicionar el tráfico de retorno de este periodo de vacaciones) y explicó que las obras previstas «son de más envergadura práctica que económica, pues no sabemos lo que vamos a encontrar cuando desmontemos el falso techo. Hay que tener en cuenta -señaló- que es un túnel construido hace más de cuarenta años, que está en servicio desde 1963». Una vez que concluya la intervención en el primer túnel se acometerá una semejante en el número 2 (que ahora presta servicio en dirección La Coruña).

    Cuando termine la remodelación de la autopista en este tramo (de 13.355 metros) la vía tendrá tres calzadas y podrá habilitarse una de ellas (la del túnel 1) en uno u otro sentido de circulación según la densidad del l tráfico.

 

ALGUNOS DATOS DEL TERCER TÚNEL DE GUADARRAMA

Longitud: 3.004 metros excavados en mina.
Cota Boca Sur (Guadarrama): 1.229 metros de altitud.
Cota Boca Norte (San Rafael): 1.275 metros de altitud.
Pendiente: -1,50%
Radio mínimo en planta: 2.000 metros.
Anchura total: 14,68 metros.
Anchura afirmada: 12,50 metros.
Radio de bóveda: 8,44 metros.
Altura en eje: 7,88 metros.
Gálibo vertical circulación: 5 metros.
Carriles: Tres carriles de circulación de 3,50 metros de anchura cada uno en sentido , además de 'anchurones' o espacios destinados a estacionar vehículos pesados en caso de avería
Presupuesto: 150 millones de euros.
Obras: Comenzadas en agosto del 2004 por Iberpistas, están terminadas. Iberpistas ha comunicado al Delegado del Gobierno para las concesionarias de autopistas que la nueva infraestructura estará en disposición de entrar en servicio el 28 de febrero; este lunes se realizará un simulacro de emergencias para comprobar el funcionamiento de los dispositivos de seguridad. La entrada en servicio la determinará el Ministerio de Fomento.
Seguridad: El tercer túnel cuenta con 14 galerías de evacuación; 7 con capacidad para que pasen los vehículos de emergencias. Cada 180 metros existen dispositivos de comunicación con el Centro de Control de San Rafael. La construcción cumple los requisitos establecidos en la normativa europea de seguridad y el Real Decreto 635/2006 que traspone estas normas a la legislación española.
Otras obras: Cuando entre en servicio el tercer túnel, Iberpistas cerrará el túnel 1, que entró en servicio en 1963 (ahora es el de acceso a Madrid), para acondicionarlo como infraestructura reversible; las obras durarán 8 ó 10 meses. Cuando termine la adaptación, la concesionaria realizará una actuación semejante en el túnel número 2.