Este uso se repetirá hoy, el Miércoles Santo por la tarde y el Sábado Santo por la mañana, en tanto que el Domingo de Resurrección y el Lunes de Pascua quedará en disposición de ser utilizado para habilitar sus dos carriles en sentido Madrid, como hasta el pasado viernes, si bien los responsables de Iberpistas creen que podría no ser necesario ya que el nuevo túnel es de tres carriles y puede soportar los 4.500 vehículos/hora, intensidad máxima prevista en la operación retorno.

    La puesta en servicio del túnel 1 como refuerzo estuvo precedida de polémica respecto a si la decisión respondía a las intenciones de la concesionaria o venía impuesta por la Dirección General de Tráfico, recogiendo el eco de diversas presiones, entre ellas la de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre.

    El consejero delegado de Iberpistas, José Manuel Morera, se esforzó en proporcionar una respuesta coherente y según dijo la utilización reversible del túnel 1 estaba prevista de antemano por su empresa, pero pendiente de autorización. Morera compareció en el centro de control de San Rafael junto al director general de Castellana de Autopistas y portavoz de Iberpistas, José Antonio López Casas, y el director de Construcción de ambas, Rafael Pérez Armas, para presentar la nueva infraestructura y los sistemas de seguridad con que han sido dotados los tres túneles bajo Guadarrama, acto que estuvo desprovisto de cualquier carácter oficial.

Reticencias técnicas
    Sin embargo, de las explicaciones de otros responsables de la empresa se dedujeron reticencias por motivos técnicos. Y es que, en servicio en sentido Madrid hasta hace dos días, el viejo túnel no dispone de infraestructuras ni señalización para que el tráfico discurra en sentido contrario, por lo que en estas fiestas solo tendrá un carril adicional hacia La Coruña.

    Esta es la razón por la que una vez pasada la Semana Santa será cerrado para ejecutar en él las mejoras que permitan su reversibilidad. Los trabajos, que podrían durar seis meses, incluyen el desmontaje del falso techo «y no sabemos lo que nos vamos a encontrar», según López Casas. Luego se realizarán «obras menores» en el túnel 2, que data de 1972, por lo que, si todo marcha según lo previsto, los tres túneles volverían a estar operativos a finales de año. Hasta entonces la reversibilidad será imposible.

    Pero la estrella de estos días es el tercer túnel, por el que en sus primeras veinticuatro horas se estima que circularon 15.000 vehículos. De 3.184 metros de longitud es el elemento clave de un tramo de trece kilómetros, entre San Rafael y el Valle de los Caídos, que dispone de tres carriles, uno más de los proyectados, lo que ha supuesto un sobrecoste de 50 millones de euros, para una inversión total de 160 millones.

    Desde 1999 las inversiones de Iberpistas, a través de su filial Castellana, alcanzan los 481,4 millones, de los que 141,6 corresponden a la autopista AP-61 San Rafael-Segovia; 82,2 a la AP-51, Villacastín-Ávila, 76,3 al cuarto carril entre Villalba y las Rozas, y 30,7 millones al tercero entre Villalba y el enlace del Valle de los Caídos.

    De cara al futuro, y a la demanda creciente del tráfico, la empresa y la Dirección General de Carreteras consideran imprescindible habilitar un tercer carril en los veinte kilómetros que distan entre las localidades segovianas de Villacastín y San Rafael.

 

F. A./SEGOVIA

    No hubo inauguración oficial, ni presencia institucional alguna, pese a que el martes se programó, primero para el sábado y luego para el viernes, con asistencia de la ministra de Fomento. Iberpistas lo celebró en la intimidad, con un vino para sus 300 empleados.