A los pocos minutos de iniciarse la salida masiva de vehículos desde Madrid, la empresa Iberpistas decidió habilitar uno de los carriles del túnel 1 (que se utilizaba hasta ahora como entrada a Madrid) para aumentar la capacidad de salida de tráfico. De este modo, se puso en funcionamiento el sistema pensado para evitar los colapsos que hasta ahora se generaban.

    La disponibilidad de tres túneles hará que puedan emplearse dos en función de las necesidades de la circulación. Sólo se mantendrán operativos dos túneles desde que termine la Semana Santa y finales de año, época en la que se someterá a obras de mejora el túnel 1 para convertirlo en reversible con las máximas garantías de seguridad.

    Precisamente fue ayer viernes cuando Iberpistas, perteneciente al grupo Abertis, abrió oficialmente el túnel 3, que con tres carriles permitirá el paso de 4.500 vehículos a la hora en dirección Sur, hacia Madrid.

    La apertura del tercer túnel supone el cumplimiento de las previsiones de la empresa, que ha mantenido un triple turno de trabajo, de manera que se ha operado las 24 horas del día hasta el sábado por la tarde. En total han estado diariamente hasta 150 empleados de la empresa adjudicataria la UTE Dradados-Agbar. Los trabajos han sido supervisados por un equipo del Ministerio de Fomento hasta la recepción final, una vez excavados sus 3.200 metros de longitud, más los más cerca de 2.000 de las galerías interiores.

Galerías

    La nueva infraestructura cuenta entre las principales novedades con destacadas medidas de seguridad, como las 14 galerías de emergencia que conectarán con los otros dos túneles. Esto hace que la distancia máxima entre una y otra galería no supere los 380 metros, muy por debajo de las condiciones establecidas por la Unión Europea, que sitúan la distancia máxima en 500 metros. La mitad de estas galerías tiene carácter peatonal, mientras que las otras siete podrán ser utilizadas por vehículos de emergencia en caso de accidente.

    El recorrido total de las galerías superan los dos kilómetros de nuevas perforaciones, que además cuentan con puertas motorizadas y han sido puestas a prueba en simulacros realizados hace unos días.

    El nuevo túnel cuenta con cuatro anchurones, espacios habilitados como un cuarto carril para que los vehículos averiados, incluso los de gran tamaño, puedan estacionar en caso de avería. También se ha dotado a la infraestructura de los últimos sistemas de ventilación, comunicaciones y vigilancia, con cámaras de detección automática de incidencias a través de la comparación de fotogramas.

    Tal y como explicaron el director general de Castellana de Autopistas, José Antonio López Casas, y el director de construcción, Rafael Pérez Arenas, una vez que el tercer túnel se ha puesto en funcionamiento, se cerrará el número 1, el más antiguo (1963), con el fin de adaptarlo para su uso en sentido reversible.

    Entre las obras que quedan pendientes por parte de Iberpistas se encuentra la de construcción de un carril adicional en el tramo entre San Rafael y Villacastín, en la provincia de Segovia, para el que Iberpistas ha elaborado ya un proyecto y ha sido presentado a la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento. José María Morera reconoció que la ampliación es “necesaria” y dijo que resulta “importante” una mayor capacidad de tráfico en este tramo.